第一條 為適應(yīng)鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，加強鋼軌探傷管理，提高鋼軌探傷作業(yè)質(zhì)量，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，特制定本規(guī)則。第二條 鋼軌探傷工作具有流動性和技術(shù)性強、安全責任重等特點，是工務(wù)部門鋼軌防斷、確保行車安全的關(guān)鍵工作。鋼軌探傷作業(yè)應(yīng)安排在白天進行。
1、鋼軌探傷工非常辛苦，但比線路工的勞動強度差很多。提起探傷工，大家對這個職業(yè)都感到很陌生，甚至他們的親朋好友也會提出“你在哪個站點上班”的尷尬問題。
2、室外的軌道還好，難度系數(shù)更大的是在隧道里工作，因為光線暗，探傷工們只能跪在地上，用小錘子敲擊，再用耳朵“聽診”。如果探傷儀發(fā)出了報警的聲響，探傷工們會很開心，因為這意味著，他們很有可能檢測出了傷損。
3、這個問題有點難度。鐵路內(nèi)部技術(shù)工種分得比較細，鐵道行業(yè)有100多個特有工種，就是一個段的如果不是干勞資人事工作的可能也說不清。
4、工務(wù)段的工種包括：線路工、橋隧工、鋼軌焊接工、工務(wù)調(diào)度員、鋼軌探傷工、隧道工等。電務(wù)段的工種有：信號工、信號鉗工、車站與區(qū)間信號工、駝峰信號工、機車信號工等。
“鋼軌探傷工”其實也是醫(yī)生，只是他們工作的地方不是醫(yī)院，而是鐵路軌道。那么，他們要做些什么呢？看上去堅硬的鋼軌，其實和人的身體一樣，比較脆弱，因為受列車的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，經(jīng)常會產(chǎn)生一些傷損，如未及時發(fā)現(xiàn)會存在斷軌隱患，這就需要定期給它“做B超”。
信號工是高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段的重要一員，他們的職責是維護信號系統(tǒng)，確保列車能夠安全、準確地運行。信號工主要負責檢查和維護全線的信號設(shè)備，包括轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、應(yīng)答器等。電機鉗工則專注于電力設(shè)備的維修和保養(yǎng)，他們負責電機和電氣設(shè)備的維護工作，確保電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。
對于剛剛進入高鐵工務(wù)段的本科生來說，選擇合適的工種至關(guān)重要。橋隧工的工作相對輕松一些，主要負責橋梁和隧道的維護和保養(yǎng)工作，這要求工人們具備一定的工程技術(shù)知識。探傷工則需要在鋼軌上走動，使用儀器檢測鋼軌是否有損傷，這項工作雖然需要體力，但更多的是依賴于細致的觀察和耐心。
1、A、Y、S22-0-3-2）1陰極射線管滿幅偏轉(zhuǎn)電壓為80V，測得輸入端信號幅度為40mv，若要使信號顯示幅度達到滿幅的50%，新疆舊鋼軌，儀器放大增益應(yīng)為_60_dB。（B、Z、S22-0-3-1）1鋼軌探傷儀使用的探頭保護膜一般選用尼龍1010材料。
2、月3日，世界上一次性建設(shè)里程最長的高速鐵路———蘭新鐵路第二雙線（蘭新高鐵）新疆段成功聯(lián)調(diào)聯(lián)試。記者了解到，這條全長1776公里鐵路所鋪設(shè)的鋼軌全部來自包鋼，25萬噸包鋼優(yōu)質(zhì)鋼軌鋪設(shè)在“絲綢之路”上。
3、新疆和若鐵路正式閉環(huán)2 9月27日上午，在新建和田至若羌鐵路新疆民豐縣境內(nèi)段的施工現(xiàn)場，隨著直鋪機將最后60米鋼軌推進落地，由鐵一院總體勘察設(shè)計的和若鐵路宣告鋪軌完成，標志著世界上首條環(huán)沙漠鐵路正式閉環(huán)。
4、月5日11時26分，施工現(xiàn)場人聲鼎沸，機器轟鳴，早已備好的軌排整齊地堆放在既定位置，500多名工人在零下20度的氣溫嚴陣以待，隨時準備拆除舊線，撥道、抬道接入新線。
5、新疆首條高速鐵路預(yù)計2014年底開通運營 2013-11-20 07：05：39 來源：中華鐵道網(wǎng) 11月16日12時，在蘭新鐵路新疆鄯善以東80余公里處，隨著最后一組500米長鋼軌落入軌枕，蘭新鐵路第二雙線新疆段正線710公里鋪軌完工。預(yù)計2014年底前開通運營，屆時烏魯木齊到蘭州將由現(xiàn)在的20小時縮短為8小時。
6、道砟的主要材料是碎石。一般鋪設(shè)在軌枕下及軌枕周圍，新疆高速鐵路道砟石材。可以用作道砟的碎石種類比較普遍（玄武巖、花崗巖、石灰石和爐渣等），為了滿足上部結(jié)構(gòu)的要求。展飛建材創(chuàng)新發(fā)展，努力拼搏。
1、做好鋼軌探傷工作，把好防斷第一關(guān)。切實加強鋼軌探傷管理工作，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，努力提高探傷人員責任心及業(yè)務(wù)技術(shù)水平；嚴格按照探傷周期，進行探傷作業(yè)；加強儀器檢查維修，認真落實探傷儀日常保養(yǎng)、月測試、季檢、年檢、 故障檢修等檢修保養(yǎng)措施，杜絕儀器帶病作業(yè)，防漏檢、錯判。
2、行車安全的首要性：對于鐵路系統(tǒng)而言，行車安全是首要且至關(guān)重要的問題。鋼軌作為鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施，其狀態(tài)直接關(guān)系到行車的安全性。因此，集團公司將行車安全作為鋼軌防斷工作的重點，旨在通過保障鋼軌的完整性來確保行車的平穩(wěn)與安全。定期檢查與維護：為了確保行車安全，集團公司需要對鋼軌進行定期的檢查和維護。
3、防斷軌工作立足于“防”字，從源頭抓起，從細微處做起，每一個環(huán)節(jié)不漏蛛絲馬跡。針對線路地處高寒山區(qū)，坡度大，曲線多，鋼軌類型雜和鋼軌疲勞嚴重的特點，我們利用冬前有利時機，對鋼軌接頭病害進行全面整治，保持了線路的平順，提高了設(shè)備防斷軌能力，從“防”字上設(shè)立第三道防線。
1、鐵路探傷工是負責進行鐵路設(shè)備無損檢測的專業(yè)人員。他們的主要工作是使用各種探傷設(shè)備，如超聲波探傷儀、磁粉探傷儀等，對鐵路鋼軌、焊縫、車輛輪軸等關(guān)鍵部位進行定期檢測。通過這些設(shè)備，探傷工能夠發(fā)現(xiàn)肉眼難以察覺的微小裂紋、夾雜或其他內(nèi)部缺陷，從而確保鐵路設(shè)備的安全運行。
2、鐵路探傷工是工務(wù)部門的一個工種，它擔負著鐵路鋼軌、道岔、鋼軌鏈接零件及附屬物件的探傷檢查。探傷工是一個技術(shù)工種，需持證上崗。探傷工等級證書的考取較難，尤其是高級工需鐵道部門權(quán)威專業(yè)機構(gòu)專項培訓(xùn)考核達標方可取得證書。
3、探傷工，這一職業(yè)專長在于對鐵路鋼軌線路的探傷工作，是全國鐵路工務(wù)系統(tǒng)中的重要工種之一。正如火車離不開兩條健康的腿，鋼軌同樣需要保持良好的狀態(tài)以確保列車的安全運行。探傷工的作用，就相當于給鋼軌做健康檢查的醫(yī)生，通過他們的專業(yè)技能，及時發(fā)現(xiàn)并處理鋼軌的潛在隱患。
4、探傷工是指是指鐵路上以給鐵路探傷主要工作的工人，是全國鐵路工務(wù)系統(tǒng)最基層的工種之一 探傷工工作內(nèi)容與崗位職責：熟悉本崗位生產(chǎn)工藝流程，掌握本崗位存在的危險因素、應(yīng)急預(yù)案和防范措施，做到持 證上崗。
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