今天小編來給大家分享一些關(guān)于軌道電路智能綜合測(cè)試儀道床電阻測(cè)試方法 方面的知識(shí)吧，希望大家會(huì)喜歡哦
1、現(xiàn)有的對(duì)道床電阻檢測(cè)的方法有以下兩種一是在十分必要的時(shí)候，向運(yùn)輸調(diào)度部門要點(diǎn)或者在天窗點(diǎn)，脫離會(huì)影響測(cè)量結(jié)果的電器設(shè)備，讓被測(cè)區(qū)段變成無軌道電路和無電氣化的鐵路，用萬用表直接測(cè)量軌道電路電阻，測(cè)量完后再安裝這些設(shè)備，在繁忙的鐵路運(yùn)輸線路上，這種檢測(cè)方法很難實(shí)施。
2、AG和BG的設(shè)置過程包括以下幾個(gè)步驟：首先，確定切割位置，這通常根據(jù)區(qū)段的實(shí)際長(zhǎng)度和道床電阻來決定。其次，對(duì)切割位置進(jìn)行標(biāo)記，并在信號(hào)設(shè)備上進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置。設(shè)置過程中需要注意的是，AG和BG的設(shè)置需要保證信號(hào)傳輸?shù)倪B續(xù)性和穩(wěn)定性。
3、適用于道床狀態(tài)差、道床泄漏電阻過低的軌道區(qū)段。2）、可以檢測(cè)鋼軌生銹及輕車情況下的軌道區(qū)段占用/空閑。3）、可以避免軌道電路由傳輸距離的限制而設(shè)置的多個(gè)軌道電路。4）、不需要絕緣節(jié)。缺點(diǎn)：1）、如果作為站內(nèi)多區(qū)段軌道電路的替代，投資較軌道電路大。
4、用三線四線制輸出380/220V電壓。供不同的用電器工作／總之一次側(cè)電壓就是輸入端電壓。二次側(cè)電壓就是輸出端電壓。
工具齊全：在處理軌道電路故障時(shí)，工具必須齊全。在查找故障點(diǎn)期間，使用相應(yīng)的工具至關(guān)重要，軌道電路故障測(cè)試儀、萬用表、錘子、小扳手、螺絲刀、4MM套筒、5MM套筒、6MM套筒等都是必不可少的工具。在現(xiàn)場(chǎng)軌道電路故障中，也有一部分是用肉眼就能處理的故障，所以第一點(diǎn)就是“看”。
原理方面，25Hz相敏軌道電路利用25Hz的頻率信號(hào)，通過電流的相位變化來實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道電流的控制。軌道電路的相敏特性使得它可以準(zhǔn)確檢測(cè)列車的動(dòng)態(tài)信息，從而實(shí)現(xiàn)精確的信號(hào)控制。在維護(hù)方面，需要定期對(duì)電路的電氣參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，確保電路的正常運(yùn)行。同時(shí)，對(duì)電路中的各種設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)，及時(shí)排除故障隱患。
根據(jù)您描述的25HZ相敏軌道電路電壓變化情況分析，列車通過的路徑上可能存在絕緣破損的情況。當(dāng)列車進(jìn)入軌道區(qū)段時(shí)，電壓從正常水平下降至0.2v，這表明室內(nèi)和室外的發(fā)送及接收設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)是正常的。值得注意的是，隨著列車的繼續(xù)運(yùn)行，電壓逐漸上升至14v，然后又降至8v，最后再次升至21v。
Hz相敏軌道電路的測(cè)試調(diào)整步驟和方法需要細(xì)致操作，以確保其穩(wěn)定運(yùn)行。首先，在進(jìn)行軌道電路調(diào)整前，必須先測(cè)試和調(diào)整25Hz軌道電源屏。
相敏25Hz軌道電路采用二元二位繼電器，具備可靠的相位和頻率選擇性，有效防護(hù)了外界牽引電流和其他頻率電流的干擾。25Hz分頻器具有不可逆性，50Hz不平衡牽引電流通過扼流變和軌道變壓器流入軌道分頻器，其輸入端不可能有100Hz電流。
首先，它采用了二元二位軌道繼電器，該繼電器的局部和軌道線圈分別由獨(dú)立的局部和軌道分頻器供電。這種設(shè)計(jì)使得電路具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，從而增強(qiáng)了其抗干擾能力，提供了可靠的絕緣破損防護(hù)。
1、軌道電路極性測(cè)試方法如下：確保安全：在進(jìn)行任何電路測(cè)試之前，確保自己的安全。斷開電源并采取適當(dāng)?shù)陌踩胧?，如戴上絕緣手套和眼睛保護(hù)裝備。準(zhǔn)備測(cè)試工具：準(zhǔn)備一個(gè)數(shù)字多用表（DMM）或者極性測(cè)試儀來進(jìn)行測(cè)試。確保測(cè)試工具正常工作并設(shè)置在正確的測(cè)量范圍。
2、軌道電路極性測(cè)試方法包括以下步驟：確定測(cè)試點(diǎn)：在進(jìn)行軌道電路極性測(cè)試之前，首先需要選定測(cè)試點(diǎn)的位置。這些測(cè)試點(diǎn)通常位于軌道電路的起始點(diǎn)和終止點(diǎn)，或者是需要特別測(cè)試的其他指定位置。準(zhǔn)備測(cè)試設(shè)備：為了進(jìn)行極性測(cè)試，需要準(zhǔn)備專業(yè)的測(cè)試設(shè)備，例如軌道電路測(cè)試儀。
3、軌道電路極性測(cè)試方法如下：確定測(cè)試點(diǎn)：在軌道電路上進(jìn)行極性測(cè)試之前，需要先確定測(cè)試點(diǎn)的位置。測(cè)試點(diǎn)通常是在軌道電路的起點(diǎn)和終點(diǎn)處，或者是在需要測(cè)試的特定位置。使用測(cè)試設(shè)備：進(jìn)行極性測(cè)試需要使用專門的測(cè)試設(shè)備，如軌道電路測(cè)試儀等。
4、車頭時(shí)距法：該方法首先記錄各排隊(duì)車輛通過停止線的車頭時(shí)距，然后剔除最初幾輛車的數(shù)據(jù)以避免綠初損失時(shí)間的影響，最后取平均車頭時(shí)距的倒數(shù)即為飽和流率。（2）回歸分析法：通過測(cè)量得到綠燈時(shí)間內(nèi)各時(shí)刻累計(jì)通過交叉口車輛數(shù)，經(jīng)線性回歸擬合，其斜率即為飽和流率。
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