1、復(fù)合材料的耐磨和抗拉性能如何復(fù)合材料的耐磨性好，復(fù)合材料的抗疲勞強(qiáng)度較好，一般金屬材料的疲勞極限僅為其抗拉強(qiáng)度的40%~50%，而碳纖維不飽和聚酯樹(shù)脂復(fù)合材料的疲勞強(qiáng)度可達(dá)其拉伸強(qiáng)度的70~80%。因此，復(fù)合材料制品具有相對(duì)較長(zhǎng)的使用壽命。
BK117直升機(jī)系列型號(hào)多樣，最早為BK117A-1，其初始生產(chǎn)型的最大起飛重量為2850千克。A-3型在1985年進(jìn)行了升級(jí)，最大起飛重量提升至3200千克，配備了新設(shè)計(jì)的尾槳和改進(jìn)的傳動(dòng)系統(tǒng)，分別于1985年獲得日本、德國(guó)和加拿大民航局的認(rèn)可。A-4型作為A-3的加強(qiáng)性能版，從1987年起采用新的編號(hào)。
BK117A-4BK117A-3的加強(qiáng)性能型，從1987年1月開(kāi)始，改用BK117A-4編號(hào)。該型于1986年7月29日取得德國(guó)民航局型號(hào)合格證。1986年8月29日取得日本民航局型號(hào)合格證。BK117A-4增加了起飛功率下的傳動(dòng)功率，使爬升率和有地效/無(wú)地效懸停高度有所提高，改進(jìn)了尾槳槳轂，機(jī)內(nèi)油箱燃油增加了80千克。
日本BK117直升機(jī)的技術(shù)數(shù)據(jù)詳細(xì)描述如下：外形尺寸方面，旋翼直徑為100米，尾槳直徑為96米，B-2型旋翼槳葉弦長(zhǎng)為0.32米，尾槳槳葉弦長(zhǎng)為0.20米（C-1型為0.22米）。
日本BK117直升機(jī)的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)獨(dú)特，其旋翼系統(tǒng)采用四片剛性旋翼，與BO105相似但稍寬，使用了鈦合金的旋翼槳轂和玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制成的NACA23012/23010翼型，前緣有不銹鋼防蝕護(hù)套。選裝的兩片槳葉可折疊旋翼提供了額外的靈活性。
BK117C-1：德國(guó)型別，采用新的座艙和透博梅卡公司“阿赫耶”1C發(fā)動(dòng)機(jī)。1990年4月6日首次試飛。1994年4月28日取得了德國(guó)民航局型號(hào)合格證，1994年9月29日取得美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1994年11月24日取得意大利民航局型號(hào)合格證，1995年7月28日取得英國(guó)民用航空局型號(hào)合格證。1992年12月首次交付。
原型機(jī)與生產(chǎn)：共生產(chǎn)了四架原型機(jī)。首架由川崎在日本進(jìn)行地面試驗(yàn)，其余原型機(jī)分別由MBB和川崎進(jìn)行首次飛行。經(jīng)過(guò)一系列測(cè)試后，預(yù)生產(chǎn)型直升機(jī)于1981年3月成功首飛。接著，生產(chǎn)型直升機(jī)在日本和德國(guó)分別于1981年12月和1982年4月進(jìn)行了首飛。
1、年7月30日12時(shí)，我國(guó)第一架全碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、氫動(dòng)力無(wú)人試驗(yàn)機(jī)”雷鳥”在沈陽(yáng)某機(jī)場(chǎng)成功首飛?！崩坐B”氫燃料電池動(dòng)力無(wú)人試驗(yàn)機(jī)是由中航工業(yè)集團(tuán)資助，以中國(guó)工程院院士楊鳳田領(lǐng)銜的遼寧通用航空研究院自主研制。
2、雷鳥是中國(guó)首架碳纖材料燃料電池動(dòng)力無(wú)人機(jī)。
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