運(yùn)-20特點(diǎn)

1、運(yùn)20的特點(diǎn)主要包括以下幾點(diǎn)：先進(jìn)的氣動(dòng)布局：采用常規(guī)布局，機(jī)翼為懸臂式上單翼，前緣后掠角為24°，無(wú)翼梢小翼設(shè)計(jì)，確保了機(jī)身的流線性和穩(wěn)定性。懸臂式T形尾翼設(shè)計(jì)，增加了飛機(jī)的操縱性和穩(wěn)定性，同時(shí)提高了垂直尾翼的氣動(dòng)效率。

運(yùn)-20是哪家公司生產(chǎn)的?

沈飛是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司的子公司，專注于戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)與生產(chǎn)，其中殲-8是其早期產(chǎn)品，而殲-11則是更先進(jìn)的多用途戰(zhàn)斗機(jī)。西飛同樣是中國(guó)航空工業(yè)的重要企業(yè)，它生產(chǎn)的轟-6K是一種中遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，具備空中受油能力，而運(yùn)-20則是大型軍用運(yùn)輸機(jī)，能夠執(zhí)行戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)任務(wù)。

運(yùn)-20（中國(guó)編號(hào)：Y-20，綽號(hào)：鯤鵬，英文：Xian Y-20）是中國(guó)自主研發(fā)的新一代戰(zhàn)略軍用大型運(yùn)輸機(jī)。它由我國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日成功完成首飛。

運(yùn)-20（Y-20）重型運(yùn)輸機(jī)，代號(hào)鯤鵬，是中國(guó)自主研發(fā)的新一代重型軍用運(yùn)輸機(jī)，由中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)研發(fā)并制造。該機(jī)參考俄羅斯伊爾-76的氣動(dòng)外形和機(jī)體結(jié)構(gòu)，并融合了美國(guó)C-17的部分特點(diǎn)。與中國(guó)空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運(yùn)-20的發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備有了很大的改進(jìn)，載重也有提高。

運(yùn)-20是國(guó)產(chǎn)的。運(yùn)-20編號(hào)Y-20，代號(hào)鯤鵬。它是中國(guó)自行研究制造的新一代大型軍用運(yùn)輸機(jī)，由中國(guó)航空空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)。該機(jī)作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行各種物資和人員的遠(yuǎn)距離空中空運(yùn)輸任務(wù)。值得一提的是，這款運(yùn)輸機(jī)也是中國(guó)第一款自主戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。

尺寸對(duì)比，運(yùn)20大。運(yùn)20是中國(guó)研究制造的新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī)，于2013年1月26日首飛成功。其尺寸為機(jī)長(zhǎng)為47米，翼展為45米。波音737系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，其尺寸為長(zhǎng)35米，翼展379米。所以兩者尺寸對(duì)比是運(yùn)20大。

中國(guó)運(yùn)20載重多少噸

1、每小時(shí)耗油10噸。中國(guó)運(yùn)20是中國(guó)研究制造的新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)20耗油厲害，通常情況下，滿載狀態(tài)正常巡航每小時(shí)需要十噸油，運(yùn)20機(jī)長(zhǎng)47米，翼展45米，高15米。最大起飛重量為220噸，載重量為60噸，如果加滿油得七八十噸，可在3萬(wàn)米高空以時(shí)速700公里連續(xù)飛行8000公里。

2、渦扇-20是我國(guó)為運(yùn)-20專門(mén)研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，推力范圍在13噸-16噸，相較于D-30KP-2有所增強(qiáng)。DT-18是前蘇聯(lián)伊伏琴柯設(shè)計(jì)局的一款大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其改進(jìn)型DT-18T推力高達(dá)25-24噸，超過(guò)D-30-KP-2的一倍多，曾裝備在安-124上，能提供150噸的載重，是當(dāng)時(shí)唯一推力超20噸的大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)。

3、運(yùn)20與380相比，無(wú)論是長(zhǎng)寬高還是載重，都是A380大。以下是兩者的數(shù)據(jù)。

4、在必要情況下，運(yùn)-20可以發(fā)揮其最大運(yùn)力，即搭載99A2主戰(zhàn)坦克的重量，總計(jì)58噸，或靈活搭載多種運(yùn)輸兵力組合。運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的另一個(gè)亮點(diǎn)在于其超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)，盡管與伊爾-76在最大起飛重量、尺寸和發(fā)動(dòng)機(jī)方面相似，但運(yùn)-20在運(yùn)輸能力上比伊爾-76大5噸且航程更遠(yuǎn)。

運(yùn)-20研制情況

運(yùn)20的研制情況如下：研制背景：為解決中國(guó)空軍航空運(yùn)力不足的問(wèn)題，滿足現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)快速運(yùn)輸兵力、兵器的需求，中國(guó)從1993年開(kāi)始進(jìn)行大型運(yùn)輸機(jī)的前期論證和準(zhǔn)備工作。研制歷程：前期準(zhǔn)備：1993年，西飛開(kāi)始進(jìn)行運(yùn)20的前期論證，并投入大量資源。1997年提出研制方案，2001年提出建設(shè)新西飛戰(zhàn)略規(guī)劃。

運(yùn)-20的成功研制，標(biāo)志著中國(guó)在大型運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域取得了重大突破，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)和國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)提供了有力支持。它已成為中國(guó)空軍戰(zhàn)略性、標(biāo)志性、引領(lǐng)性裝備，在復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行各種任務(wù)中發(fā)揮著重要作用，并在緊急情況下發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

運(yùn)-20是中國(guó)自主研發(fā)的200噸級(jí)大型運(yùn)輸機(jī)，采用常規(guī)布局和懸臂式上單翼設(shè)計(jì)，最大起飛重量達(dá)200噸級(jí)，擁有高延伸性、高可靠性和安全性。翼展和機(jī)身長(zhǎng)度約50米，未來(lái)可用于抗震救災(zāi)、國(guó)家建設(shè)裝備運(yùn)輸以及軍用快速響應(yīng)，甚至作為其他航空領(lǐng)域的空中載體，具備戰(zhàn)略空運(yùn)能力。

胖妞運(yùn)-20后新舟700來(lái)了

在新舟700之前，西飛已成功研發(fā)并量產(chǎn)了新舟600支線客機(jī)。因此，新舟700更多是對(duì)前代產(chǎn)品的升級(jí)。作為一款性能出色的支線客機(jī)，新舟700將豐富國(guó)內(nèi)游客的出行選擇。從用途上看，新舟700客機(jī)的航程在1000公里以內(nèi)，由于采用螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大飛行速度僅500多公里。

而新舟700試驗(yàn)機(jī)的交付，距離量產(chǎn)也只是一步之遙。新舟700飛機(jī)項(xiàng)目第10001架機(jī) （靜力試驗(yàn)機(jī)）在西安閻良順利實(shí)現(xiàn)交付。這標(biāo)志著項(xiàng)目全機(jī)重點(diǎn)試驗(yàn)即將全面展開(kāi)，項(xiàng)目研制進(jìn)入到新階段。