今天小編來給大家分享一些關(guān)于軸承故障診斷測試儀使用方法風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承故障診斷方法有哪些方面的知識(shí)吧，希望大家會(huì)喜歡哦

1、包絡(luò)解調(diào)法是利用包絡(luò)檢波和對(duì)包絡(luò)信號(hào)進(jìn)行譜分析，再根據(jù)解調(diào)出的譜峰對(duì)故障進(jìn)行診斷識(shí)別。包絡(luò)解調(diào)法尤為適用于高頻沖擊振動(dòng)，至今，包絡(luò)解調(diào)法仍是對(duì)于高頻的沖擊振動(dòng)唯一有效的重要分析手段。包絡(luò)解調(diào)法主要用于對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主軸承的高精密故障診斷，不僅能診斷出故障部位，而且還能判斷故障類型。

2、故障分析方法：振動(dòng)是判斷故障的常見手段，通過加速度、速度和頻譜分析，檢測齒輪箱內(nèi)齒輪嚙合頻率、振動(dòng)能量等，以識(shí)別齒輪磨損、軸承損壞等問題。典型故障診斷：齒輪箱軸承故障如點(diǎn)蝕、磨損，可能是由于高溫、風(fēng)力沖擊或安裝誤差。軸面磨損可能導(dǎo)致軸旋轉(zhuǎn)不暢，而軸承損壞則會(huì)引發(fā)系統(tǒng)振動(dòng)增加。

3、故障原因：發(fā)電機(jī)不勵(lì)磁、定子或轉(zhuǎn)子輸出斷路或短路。處理方法：檢查勵(lì)磁回路并接好、檢查電刷和滑環(huán)、找出勵(lì)磁繞組斷線并重新接好、檢查觸發(fā)線路并更換晶閘管、檢查發(fā)電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子繞組并更換新發(fā)電機(jī)。

4、那么大電機(jī)新軸承開機(jī)軸承溫度在80度是非常正常的，只要溫度不超100度都可以的，再說你又運(yùn)轉(zhuǎn)你么長時(shí)間，造成這次軸承燒毀應(yīng)該還有其他原因，例如葉輪松動(dòng)，軸承松動(dòng)，軸承質(zhì)量本身有沒有問題？選軸承也要選擇好品牌，國外道奇，皮爾都不錯(cuò)的，美國雙城風(fēng)機(jī)都是用的這品牌。

軸承故障檢測儀的技術(shù)指標(biāo)

一次充電可連續(xù)使用48小時(shí)以上?！∈褂脺囟龋?10～50℃尺寸：長115mmx寬70-80mmx厚25mm　重量：220克，含傳感器和電纜1軸承故障檢測儀是專門為機(jī)械行業(yè)設(shè)計(jì)的。

軸承故障檢測儀能夠有效識(shí)別并分離由軸承缺陷或齒輪故障引起的高頻振動(dòng)信號(hào)，通過放大解調(diào)技術(shù)分析加速度包絡(luò)值，從而在早期階段診斷出機(jī)器或軸承的潛在問題。該設(shè)備特別適用于檢測不平衡、不對(duì)中、松動(dòng)等引起的低頻振動(dòng)問題。以下是軸承故障檢測儀的主要技術(shù)指標(biāo)：振動(dòng)傳感器：采用剪切式壓電加速度計(jì)。

像北京萬博振通的BVM-200Z軸承故障診斷儀就是便攜式的實(shí)用儀器。

kHz（Fmax20kHz）。感應(yīng)元素：壓電/環(huán)形剪切模式。傳感元件內(nèi)部靈敏度：24°C時(shí)為100mV/g（數(shù)值轉(zhuǎn)換）。量程：80g。信噪比：80dB。幅度非線性：最大1%。以上內(nèi)容詳細(xì)列出了軸承故障智能檢測儀BD1901的配置清單，并簡要介紹了產(chǎn)品的部分特點(diǎn)和技術(shù)參數(shù)，以便用戶更好地了解和使用該設(shè)備。

儀器的探頭為圓柱形手持式結(jié)構(gòu)，測量面直徑為9mm，感應(yīng)元件采用4×2×0.2mm3規(guī)格的霍爾元件，探頭在封裝時(shí)感應(yīng)元件距測量面1±0.05mm，因此測量時(shí)感應(yīng)元件能自然與工件保持1mm距離。

聲音檢測精度：格雷弗的軸承故障檢測儀采用先進(jìn)的聲音分析技術(shù)，能夠有效地檢測出軸承故障產(chǎn)生的聲音信號(hào)。根據(jù)不同的聲音特征，可以判斷軸承的運(yùn)行狀態(tài)，并準(zhǔn)確地識(shí)別出不同類型的故障，如磨損、裂紋、疲勞等。

...包絡(luò)解調(diào)故障診斷-基于paderborn軸承數(shù)據(jù)集

1、使用傳統(tǒng)的希爾伯特（Hilbert）包絡(luò)解調(diào)方法對(duì)paderborn軸承數(shù)據(jù)集振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行分析，可以有效診斷出軸承的故障類型。以下是詳細(xì)的分析過程：試驗(yàn)裝置與數(shù)據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)來源于德國Paderborn軸承數(shù)據(jù)集，該數(shù)據(jù)集由電動(dòng)機(jī)、扭矩測量軸、滾動(dòng)軸承測試模塊、飛輪和負(fù)載電機(jī)等組成的試驗(yàn)平臺(tái)采集。

2、采用傳統(tǒng)希爾伯特（Hilbert）包絡(luò)解調(diào)方法對(duì)來自德國Paderborn軸承數(shù)據(jù)集的振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行深入分析，以診斷故障類型。實(shí)驗(yàn)平臺(tái)包括電動(dòng)機(jī)、扭矩測量軸、滾動(dòng)軸承測試模塊、飛輪和負(fù)載電機(jī)。在這些設(shè)備中，軸承型號(hào)為620N20NU203，實(shí)驗(yàn)選用的軸承類型為6203。詳細(xì)數(shù)據(jù)來源可見論文與（版權(quán)限制，暫不提供下載）。

3、最后，希爾伯特（Hilbert）包絡(luò)解調(diào)故障診斷方法，利用希爾伯特變換對(duì)信號(hào)進(jìn)行包絡(luò)提取，結(jié)合Paderborn軸承數(shù)據(jù)集，實(shí)現(xiàn)對(duì)故障的精確診斷。通過綜合運(yùn)用上述方法，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用場景，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承故障的有效判斷和預(yù)警，保障設(shè)備的正常運(yùn)行，提高維護(hù)效率，降低故障風(fēng)險(xiǎn)。

XJTU-SY數(shù)據(jù)集軸承故障診斷

外圈故障：以軸承2_2的外圈故障為例，故障特征頻率為1161Hz，分析結(jié)果顯示早期故障特征頻率較低，但可通過3層小波分解和最大重疊小波包分解在某些子頻帶顯示出故障特征。內(nèi)圈故障：如軸承2_1的內(nèi)圈故障，由于特征頻率在噪聲中不太明顯，需要采用更精細(xì)的分析方法進(jìn)行診斷。

**UniversityofConnecticut**的數(shù)據(jù)集同樣用于PHM研究。**西安交通大學(xué)軸承數(shù)據(jù)集（XJTU-SYBearingDatasets）**由西安交通大學(xué)雷亞國課題組整理，應(yīng)用于剩余壽命估計(jì)等研究。**東南大學(xué)**的數(shù)據(jù)集，由該大學(xué)嚴(yán)如強(qiáng)團(tuán)隊(duì)完成，利用深度學(xué)習(xí)進(jìn)行故障診斷。

以軸承2_2的外圈故障為例，故障特征頻率為1161Hz，分析結(jié)果顯示，早期故障特征頻率較低，而3層小波分解和最大重疊小波包分解在某些子頻帶顯示出故障特征。改進(jìn)最大相關(guān)峭度解卷積算法在濾波后的結(jié)果也表明外圈故障診斷相對(duì)容易。

本文到這結(jié)束，希望上面文章對(duì)大家有所幫助