1、路基CBR值是評(píng)價(jià)路基頂面承載力指標(biāo)。但施工中往往出現(xiàn)填筑層壓實(shí)度合格，CBR值不能滿足設(shè)計(jì)或規(guī)范要求的現(xiàn)象。原因是路基填料強(qiáng)度低，施工工藝、填筑方法不當(dāng)。
看材料，粘土和砂土，一般的10kN以內(nèi)就可以滿足了，用得比較多的是5kN的，你可以根據(jù)自己材料來選擇，通常細(xì)粒粘土CBR較小，可用小一點(diǎn)量程的，砂土一般用5kN的，礫土就需要用大一點(diǎn)的，試驗(yàn)中可根據(jù)需要調(diào)整。
CBR 0 = P 0/ 10500 ×100一般采用CBR 5的值，如CBR 0 CBR 5 ，則試驗(yàn)要重做。如果結(jié)果仍然如此，則采用CBR 0的值。
記錄不同貫入量及相應(yīng)荷載。貫入量達(dá)5mm或15mm時(shí)結(jié)束試驗(yàn)。卸載后在測(cè)點(diǎn)取樣，測(cè)定材料含水量。在測(cè)點(diǎn)旁用灌砂發(fā)或環(huán)刀法等測(cè)定土基的密度。繪制荷載壓強(qiáng)-貫入量曲線，必要時(shí)進(jìn)行原點(diǎn)修正。
Mpa×試件的截面面積（mm）=抗壓強(qiáng)度（N） 比如你是試件是50mm×50mm 那就是5×2500=6250N 變成kn就是25kn。你的應(yīng)力環(huán)是50KN說明就沒有超過量程。
加荷使貫入桿以1~25mm/min的速度壓入試件，記錄測(cè)力計(jì)的某些整讀數(shù)的貫入量，注意使貫入量為5mm時(shí)有5個(gè)以上的記錄。當(dāng)試件5mm的貫入量大于5mm的貫入量時(shí)應(yīng)重做，還是同樣時(shí)以5mm的貫入量為準(zhǔn)。
1、主要有GPS、RTK、全站儀、水準(zhǔn)儀，GPS主要是做控制網(wǎng)，有些道路的路線比較長(zhǎng)，用GPS做控制就比較方便簡(jiǎn)單，在道路方面的測(cè)量可以參考《公路測(cè)量規(guī)范》、《鐵路測(cè)量規(guī)范》等等，這里面涉及到gps測(cè)量的時(shí)間、數(shù)據(jù)處理時(shí)的精度。
2、主要有g(shù)ps，RTK，全站儀，水準(zhǔn)儀。GPS主要用作控制網(wǎng)。部分道路路線較長(zhǎng)，使用GPS進(jìn)行控制更加方便簡(jiǎn)單。道路測(cè)量請(qǐng)參考《公路測(cè)量規(guī)范》、《鐵路測(cè)量規(guī)范》等，涉及到GPS測(cè)量的時(shí)間和數(shù)據(jù)處理的精度。
3、經(jīng)緯儀 經(jīng)緯儀是一種根據(jù)測(cè)角原理設(shè)計(jì)的測(cè)量水平角和豎直角的測(cè)量?jī)x器，分為光學(xué)經(jīng)緯儀和電子經(jīng)緯儀兩種，目前最常用的是電子經(jīng)緯儀。經(jīng)緯儀是望遠(yuǎn)鏡的機(jī)械部分，使望遠(yuǎn)鏡能指向不同方向。
4、公路測(cè)量，放樣（放線）一般用全站儀，高程測(cè)量一般用水準(zhǔn)儀，高速公路有些時(shí)候還會(huì)用到GPS（衛(wèi)星定位），在要求比較嚴(yán)格的情況下還會(huì)用到電子水準(zhǔn)儀。在要求不是很高的情況下也可以用皮尺或者卷尺直接拉線或量距。
國(guó)家的施工驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和有關(guān)定額是確定施工方案、編制進(jìn)度計(jì)劃等的主要依據(jù)。
施工機(jī)具設(shè)備：施工中計(jì)劃投入的大型施工機(jī)械包括3臺(tái)井字架、2臺(tái)砂漿攪拌機(jī)、1臺(tái)混凝土輸送泵、1臺(tái)QTZ-40，1臺(tái)QTZ-25塔吊等施工中所需的各種中小型機(jī)具設(shè)備均齊備完好，無需訂購(gòu)。
《建筑施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范gb/t50502-2009》本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容包括：1．總則；2．術(shù)語；3．基本規(guī)定；4．施工組織總設(shè)計(jì)；5．單位工程施工組織設(shè)計(jì)：6．施工方案；7．主 要施工管理計(jì)劃。
施工組織設(shè)計(jì)，包括招標(biāo)文件第一卷第一章投標(biāo)須知14項(xiàng)規(guī)定施工組織設(shè)計(jì)基本內(nèi)容。
1、cbr為120時(shí)測(cè)力環(huán)10kN就可以滿足了。
2、看材料，粘土和砂土，一般的10kN以內(nèi)就可以滿足了，用得比較多的是5kN的，你可以根據(jù)自己材料來選擇，通常細(xì)粒粘土CBR較小，可用小一點(diǎn)量程的，砂土一般用5kN的，礫土就需要用大一點(diǎn)的，試驗(yàn)中可根據(jù)需要調(diào)整。
3、你是指CBR試驗(yàn)吧，一條原則，有效量程為標(biāo)稱的20%~80%，一般非穩(wěn)定細(xì)粒土用5kN的，非穩(wěn)定粗粒土用30kN的。實(shí)際操作中可以靈活掌握，如果30擊次的讀數(shù)比較大的話，50擊次和98擊次的就要用30kN的了。
4、土基現(xiàn)場(chǎng)cbr值試驗(yàn)用到的儀具有由千斤頂，測(cè)力計(jì)，貫入桿，承載板，貫入量測(cè)定裝置?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試裝置由千斤頂（機(jī)械或液壓），測(cè)力計(jì)（（測(cè)力環(huán)或壓力表）及球座組成。
CBR即加州承載比，是評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。加州承載比CBR California bearing ratio是美國(guó)加利福尼亞州提出的一種評(píng)定基層材料承載能力的試驗(yàn)方法。
是一種評(píng)定基層材料承載能力的試驗(yàn)方法。指試料貫入量達(dá)5mm時(shí)，單位壓力對(duì)標(biāo)準(zhǔn)碎石壓入相同貫入量時(shí)標(biāo)準(zhǔn)荷載強(qiáng)度的比值。中文名加州承載比，全稱CBR California bearing ratio。
CBR是California bearing ratio的縮寫，以一定的速率壓入試樣內(nèi)，測(cè)得試樣在規(guī)定貫入量時(shí)的貫入阻力，將其與碎石的標(biāo)準(zhǔn)貫入阻力相比得到的比值。由美國(guó)加州公路局首先提出，是用于評(píng)定路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo)。
土工試驗(yàn)中的CBR是加州承載比(California bearing ratio)的縮寫，指試料貫入量達(dá)5mm時(shí)，單位壓力對(duì)標(biāo)準(zhǔn)碎石壓入相同貫入量時(shí)標(biāo)準(zhǔn)荷載強(qiáng)度的比值。
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