最后就是黃色燈亮的情況了，這是一個(gè)明確的故障信號(hào)，告訴你氮?dú)庀到y(tǒng)故障了，這個(gè)時(shí)候氮?dú)庀到y(tǒng)是不工作的，至于具體是那個(gè)部件的故障導(dǎo)致的氮?dú)庀到y(tǒng)不工作則需要維護(hù)人員通過(guò)氮?dú)庀到y(tǒng)的自測(cè)試組件來(lái)篩選找出故障件。
瓶裝氮?dú)庠谶\(yùn)輸儲(chǔ)存、使用時(shí)都應(yīng)分類(lèi)堆放，嚴(yán)禁可燃?xì)怏w與助燃?xì)怏w堆放在一起，不準(zhǔn)靠近明火和熱源，應(yīng)做到勿近火、勿沾油臘、勿爆曬、勿重拋、勿撞擊，嚴(yán)禁在氣瓶身上進(jìn)行引弧或電弧，嚴(yán)禁野蠻裝卸。
正常來(lái)說(shuō)，波音737NG飛機(jī)在高度智能化的控制系統(tǒng)的控制下，只要不出現(xiàn)嚴(yán)重的人為失誤，或者極端的自然條件，其飛行安全是可以得到保障的。即使出現(xiàn)一些小故障，也可以通過(guò)系統(tǒng)自檢的形式進(jìn)行原因分析和故障定位，不會(huì)給飛行安全帶來(lái)威脅[4]。
儲(chǔ)存注意事項(xiàng)： 儲(chǔ)存于陰涼、通風(fēng)的庫(kù)房。庫(kù)溫不宜超過(guò)30℃。儲(chǔ)區(qū)應(yīng)備有泄漏應(yīng)急處理設(shè)備。問(wèn)題六：氮?dú)庥龅揭兹冀橘|(zhì)會(huì)怎么樣？ 高壓氣體都是禁油的，無(wú)論反應(yīng)與否(油是易燃物，高溫下，壓力容器安全系數(shù)會(huì)降低)。
有窒息感。高濃度氮(90％）可引起頭痛、惡心、嘔吐、胸部緊束感、胸痛、紫紺等缺氧癥狀和體征。嚴(yán)重時(shí)，迅速昏迷。氮所造成的危害大致有兩種，一種是因急性缺氧所致的氮?dú)庵舷?，另一種是潛涵作業(yè)所致的減壓病。
1、首先，可能是制氮機(jī)內(nèi)部的故障或損壞，導(dǎo)致氮?dú)猱a(chǎn)生的壓力不足。其次，可能是進(jìn)氣閥門(mén)或排氣閥門(mén)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致氮?dú)獾牧鲃?dòng)受阻，壓力降低。還有可能是供氣壓力不穩(wěn)定或供氣管道堵塞，影響了氮?dú)獾膲毫敵觥?/p>
2、污氮?dú)饫鋮s不夠：制氮過(guò)程中，氮?dú)庑枰粡目諝庵蟹蛛x出來(lái)，這個(gè)過(guò)程是通過(guò)將空氣壓縮和降溫實(shí)現(xiàn)的。在這個(gè)過(guò)程中，氣體本身會(huì)產(chǎn)生一些熱量，如果不及時(shí)冷卻，則氣體溫度會(huì)升高。
3、壓力不足制氮機(jī)需要一定的壓力才能正常工作，如果壓力不足，就會(huì)影響氮?dú)獾漠a(chǎn)生和濃度。因此，需要檢查制氮機(jī)的壓力是否正常，如果不正常，需要及時(shí)調(diào)整。
4、制氮機(jī)的吸附壓力不穩(wěn)定如過(guò)高，超過(guò)了0.8Mpa或者是吸附壓力過(guò)低，低于0.6Mpa。
5、運(yùn)用碳分子篩對(duì)氮和氧的這種選擇吸附性差異，致使短時(shí)分內(nèi)氧在吸附相富集，氮在氣體相富集，如此氧氮?jiǎng)e離，在PSA條件下得到氣相富集物氮?dú)狻?/p>
6、制氮機(jī)控制箱上面各個(gè)制氮機(jī)企業(yè)設(shè)置的不一樣。
1、經(jīng)單調(diào)后的氮?dú)馐寄┻^(guò)濾器除塵，終極得到的就是高純氮?dú)?。氮?dú)獍l(fā)生器段時(shí)分后，分子篩對(duì)氧的吸附抵達(dá)均衡，根據(jù)碳分子篩在不相同壓力下對(duì)吸附氣體的吸附量不相同的特性，下降壓力使碳分子篩免除對(duì)氧的吸附，這一進(jìn)程為再生。
2、空氣過(guò)濾器堵塞；需要清洗過(guò)濾器芯。當(dāng)發(fā)生濾器堵塞時(shí)，電機(jī)輸出功率不會(huì)下降，反而還有可能會(huì)升高。氣缸活塞環(huán)過(guò)度磨損；需要更換活塞環(huán)。氣缸內(nèi)套磨損嚴(yán)重；需要大修缸體。電磁閥漏氣；需更換。
3、空壓機(jī)供氣不足原因；空氣濾清器堵，進(jìn)氣量減小。用氣端有漏氣的地方，檢查管路。用氣設(shè)備變多，不能滿(mǎn)足，需再加空壓機(jī)?？諌簷C(jī)后過(guò)濾器堵，壓差大后影響用氣端壓力。加卸載電磁閥壞，空壓機(jī)不加載。
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