1、用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質量和使用質量，但不適用于在己有較多坑 槽、破損嚴重的路面上測定。2．儀器設備 （1）連續(xù)式平整度儀：除特殊情況外，連續(xù)式平整度儀的標準長度為3m，其質量應符合儀器標準的要求。
問題一：瀝青路面要做哪些試驗 瀝青路面都需要做哪些試驗 瀝青材料試驗有：必檢：針入度試驗；軟化點試驗；延度試驗；按需要檢測：閃燃點試驗；含蠟量試驗；溶解度試驗、密度試驗；瀝青老化性能試驗；瀝青粘附性試驗。
市政工程中，瀝青混凝土路面的試驗項目主要包括四大類。首先，原材料試驗是基礎，包括瀝青的三大指標（包括粘度）、3mm以上石料的毛體積密度、0-3mm細料的視密度、吸水率、壓碎值、磨耗值及針片狀含量，還有改性瀝青的老化前后質量損失、針入度比和延度等。
瀝青混合料穩(wěn)定度試驗記錄（馬歇爾試驗）、瀝青混合料瀝青含量試驗記錄（抽提法）、瀝青混凝土路面密度試驗記錄（浸水稱重法）等，這些試驗能夠檢測瀝青混合料的穩(wěn)定性和密度，確保路面的結構強度。
目前，瀝青路面壓實度的檢測方法主要包括鉆芯取樣法、核子密度儀法與無核密度儀法。鉆芯取樣法通過鉆取完整面層試樣進行密度測定，適用于仲裁或評定。核子密度儀法則是一種基于微處理機的檢測儀器，適用于快速且準確地反映路面壓實度。無核密度儀法適用于現(xiàn)場快速測定，但其應用范圍有限。
市政工程中，瀝青混凝土路面的質量控制至關重要。為了確保工程質量，需要進行一系列嚴格的試驗和檢測。這些試驗主要包括但不限于以下內容：首先，需要提交一系列的開工申請和審批文件，如A-JL-01工程分項開工申請批復單、A-JL-02施工技術方案報審表等，確保施工前的各項準備工作符合要求。
瀝青路面損壞狀況檢測新技術 路面在使用過程中常發(fā)生各種各樣的損害。損害不但影響路面的結構使用性能和結構承載力，也會影響到路面使用性能。因此，瀝青路面損壞狀況檢測，對于瀝青路面養(yǎng)護具有重要意義。目前，國內外較先進的測量方法有：攝像測量法和探地雷達法。
水泥混凝土路面驗收標準解析 - 彎拉強度：所有等級的公路路面在驗收時，必須滿足規(guī)定的彎拉強度要求。驗收過程中，按照相關規(guī)范對混凝土的彎拉強度進行測試評估。- 板厚度：根據(jù)路面結構層的設計厚度，對每一層進行厚度測量。每200米每車道至少進行2次測量。
水泥混凝土路面的驗收標準 - 彎拉強度：所有等級的公路都必須達到規(guī)定的彎拉強度標準。檢驗時，按照規(guī)范對水泥混凝土的彎拉強度進行評估。- 板厚度：按照路面結構層的厚度標準進行檢查，每200米每車道至少檢測2處。
水泥混凝土路面的驗收標準涉及多個方面，包括彎拉強度、板厚度、平整度、抗滑構造深度、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度和縱斷高程以及路面橫坡。
鄉(xiāng)村道路水泥路驗收標準主要包括以下幾個方面： 路面結構和厚度：鄉(xiāng)村普通水泥混凝土道路的最小厚度要求通常為18至21厘米。這是基于鋼纖維混凝土面層厚度與普通混凝土面層厚度的比例推算得出的，鋼纖維混凝土面層的最小厚度一般為14厘米。
水泥混凝土路面的檢驗主要內容：包括彎拉強度、板厚度、平整度、抗滑構造深度、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度和縱斷高程配梁鉛以及路面橫坡。 水泥混凝土面層實測項目：（1） 彎拉強度：各級公路的彎拉強度必須符合合格標準，按照水泥混凝土彎拉強度評定標準進行檢查。
擺式摩擦值規(guī)定值是（刻度盤上指針的讀數(shù)（簡稱擺值）除以100）。依據(jù)公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程（JTG E60-2008）中的試驗方法，對于一般的瀝青混凝土路面抗滑值，BPN≥45以上。每個測點用五次測定讀數(shù)的平均值代表測點的擺值，并用五個測點的擺值的平均值，代表該測定路段擺值。
壓實度：每200m測1處。2．平整度：用平整度儀按全線每車道連續(xù)檢測，每100m計算標準偏差、國際平整度指數(shù)IRI。除高速公路、一級公路以外的其他公路的平整度也可用3m直尺檢測。3．彎沉值：4．滲水系數(shù)：用滲水試驗儀進行檢測，每200m測1處。
路面類型：摩擦系數(shù)測定車特別適用于測定瀝青路面和水泥混凝土路面，這兩種路面類型在道路交通中占據(jù)主導地位，因此摩擦系數(shù)測定車具有廣泛的應用場景。測量目標：通過測定車，可以準確測量出路面的橫向力系數(shù)，即車輛行駛過程中輪胎與路面之間產生的摩擦力與作用在輪胎上的垂直力之間的比值。
摩擦系數(shù)測定車主要應用于測定瀝青路面和水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)。摩擦系數(shù)是指兩表面間的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值，它的大小與表面的粗糙度緊密相關，而與接觸面積的大小無關。根據(jù)運動的性質，摩擦系數(shù)可以分為動摩擦系數(shù)和靜摩擦系數(shù)。
摩擦系數(shù)依據(jù)設計要求，使用擺式儀測量；構造深度依據(jù)設計要求，采用鋪砂法檢測。幾何尺寸要求涉及路面厚度、中線平面偏位、縱段高程、寬度及橫坡。厚度方面，代表值總厚度偏差不超過5%，上面層不超過10%，每200米測1處；合格值總厚度偏差不超過10%，上面層不超過20%，每200米測1處。
摩擦系數(shù)0.6左右，瀝青路面的構造深度TD≥0.55mm。一級公路水混凝土路面一般路段的抗滑構造深度為不小于0.7mm，且不大于1mm；瀝青混凝土路面的構造深度一般不小于0.50mm。高速、一級公路構造深度TD不小于0.7mm并且不大于1mm。其他公路構造深度TD不小于0.5mm并且不大于0mm。
1、路面彎沉檢測方法是貝克曼梁法。貝克曼梁法用卡車給路面加壓，用百分表記錄回彈彎沉值。該方法適用于測定各種路基路面的回彈彎沉值，評價其整體承載能力，也適用于路面結構設計。貝克曼梁法工作原理簡單，易于操作。
2、混凝土路的路面彎沉值測量方法：在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定，測點應在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標記。沿路軸線方向測點間距為5m，分左幅、右幅錯列進行。將試驗車后輪輪隙對準測點后3～5 cm處的位置上。
3、貝克曼梁法是路面彎沉檢測的常用手段。這種方法通過卡車施壓，借助百分表記錄回彈彎沉值，以評估路面承載能力和結構設計。在操作時，關鍵步驟是將測量梁一端置于后輪軸間隙前方約10cm的測量點，支點則置于梁后三分之一的底座上，梁端的千分表用來測量提升量。
4、貝克曼梁法，屬于靜態(tài)測試范疇，是傳統(tǒng)的彎沉測試方法，是目前標準的彎沉測試方法。自動彎沉儀法利用貝克曼法原理快速連續(xù)測定，屬于靜態(tài)試驗范疇，但測定的是總彎沉。落錘彎沉儀法，利用重錘自由落下的瞬間產生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量。
5、貝克曼梁法是通過載重對路面進行加載，百分表記錄回彈彎沉。適用于測定各類路基路面、路面的回彈彎沉，評定其整體承載能力；也可供路面結構使用。貝克曼梁法的工作原理比較簡單，操作容易。
6、彎沉檢測方法主要采用的是貝克曼梁彎沉檢測方法和自動彎沉檢測儀兩種方法。貝克曼梁彎沉檢測方法 貝克曼梁彎沉檢測是一種傳統(tǒng)的路面彎沉檢測方法。其原理是通過標準的荷載對路面進行加載，然后測量路面發(fā)生的變形量，即彎沉值。這種方法操作簡便，設備較為普及，檢測結果穩(wěn)定可靠。
1、【正確】彎沉法測試水泥混凝土路面脫空方法：落錘式彎沉儀法和貝克曼梁彎沉儀法。
2、判斷水泥混凝土路面板地脫空的技術一直是世界性的難題。國內外取得了許多的研究成果，如采用貝克曼梁或FWD、路面雷達等探測水泥路面板底脫空程度等。
3、首先要判斷舊水泥混凝土面板是否具有結構性破壞，可通過測定彎沉值（FWD落錘式彎沉儀或貝克曼梁），得到相對累計彎沉比較大值或彎沉差來判斷路面結構承載能力，即以基層和路基沒有出現(xiàn)嚴重失穩(wěn)作為可以直接進行薄層瀝青罩面的前提。
4、板底脫空的處理施工前對現(xiàn)狀路面采用5米長的貝殼曼梁測量其主點和副點彎沉；脫空的評定標準為，現(xiàn)有混凝土板按接縫處主點彎沉小于0.2mm、差異彎沉小于O.06mm雙控，即這兩個指標均須滿足，舊板不需要處理。若不能滿足，則需要采取處理措施，處理方法為：鉆孔灌漿加固。
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