探頭結(jié)構(gòu)不同：GCT-11C鋼軌探傷儀的探頭是橫向的，而GT-2鋼軌探傷儀的探頭是縱向的。操作方式不同：GCT-11C鋼軌探傷儀采用機(jī)械操作，需要人工控制探頭移動(dòng)，而GT-2鋼軌探傷儀采用電動(dòng)操作，可以通過(guò)電動(dòng)移動(dòng)探頭進(jìn)行檢測(cè)。
無(wú)傷害，超聲波而已，功率很低，完全不用擔(dān)心。沒(méi)有采購(gòu)大型探傷車(chē)嗎？大的多快，效率又高。手推的有點(diǎn)費(fèi)勁，不過(guò)對(duì)健康沒(méi)有影響的。
他們的主要工作是使用各種探傷設(shè)備，如超聲波探傷儀、磁粉探傷儀等，對(duì)鐵路鋼軌、焊縫、車(chē)輛輪軸等關(guān)鍵部位進(jìn)行定期檢測(cè)。通過(guò)這些設(shè)備，探傷工能夠發(fā)現(xiàn)肉眼難以察覺(jué)的微小裂紋、夾雜或其他內(nèi)部缺陷，從而確保鐵路設(shè)備的安全運(yùn)行。
鋼軌由于受列車(chē)的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生一些病害，甚至發(fā)生斷軌。因此，探傷工要采用超聲波鋼軌探傷儀和手工檢查相結(jié)合的方法，定期給鋼軌進(jìn)行“體檢”，及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)各種鋼軌病害，并根據(jù)鋼軌的傷損情況及時(shí)采取整治措施，以確保鐵路運(yùn)輸安全。
二負(fù)責(zé)實(shí)施探傷人員的培訓(xùn)、技術(shù)交流和技術(shù)比武。三參與對(duì)鋼軌傷損和斷軌的分析。四建立健全鋼軌探傷儀檢修管理制度和設(shè)備臺(tái)賬。五負(fù)責(zé)對(duì)鋼軌探傷儀的維修、年檢和性能檢查。六負(fù)責(zé)對(duì)新購(gòu)置探傷設(shè)備、器材和配件的測(cè)試或抽查，對(duì)申請(qǐng)報(bào)廢的儀器進(jìn)行鑒定。
“鋼軌探傷工”其實(shí)也是醫(yī)生，只是他們工作的地方不是醫(yī)院，而是鐵路軌道。那么，他們要做些什么呢？看上去堅(jiān)硬的鋼軌，其實(shí)和人的身體一樣，比較脆弱，因?yàn)槭芰熊?chē)的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生一些傷損，如未及時(shí)發(fā)現(xiàn)會(huì)存在斷軌隱患，這就需要定期給它“做B超”。
信號(hào)工是高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段的重要一員，他們的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)系統(tǒng)，確保列車(chē)能夠安全、準(zhǔn)確地運(yùn)行。信號(hào)工主要負(fù)責(zé)檢查和維護(hù)全線(xiàn)的信號(hào)設(shè)備，包括轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、應(yīng)答器等。電機(jī)鉗工則專(zhuān)注于電力設(shè)備的維修和保養(yǎng)，他們負(fù)責(zé)電機(jī)和電氣設(shè)備的維護(hù)工作，確保電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。
對(duì)于剛剛進(jìn)入高鐵工務(wù)段的本科生來(lái)說(shuō)，選擇合適的工種至關(guān)重要。橋隧工的工作相對(duì)輕松一些，主要負(fù)責(zé)橋梁和隧道的維護(hù)和保養(yǎng)工作，這要求工人們具備一定的工程技術(shù)知識(shí)。探傷工則需要在鋼軌上走動(dòng)，使用儀器檢測(cè)鋼軌是否有損傷，這項(xiàng)工作雖然需要體力，但更多的是依賴(lài)于細(xì)致的觀(guān)察和耐心。
鐵路鋼軌探傷工被譽(yù)為診斷鋼軌傷損的“醫(yī)生”。歷經(jīng)十度春運(yùn)的鐵路鋼軌探傷工陳永良，再度站到鐵軌上開(kāi)始探傷作業(yè)，從漳龍線(xiàn)k124起至k113公里完成8公里的探傷作業(yè)。正值春運(yùn)高峰期，許多民眾坐上高鐵風(fēng)馳電掣返家鄉(xiāng)。
1、探傷工是指鐵路上以給鐵路探傷為主要工作的工人，是全國(guó)鐵路工務(wù)系統(tǒng)最基層的工種之一。其主要工作內(nèi)容與崗位職責(zé)包括以下幾點(diǎn)：熟悉生產(chǎn)流程和危險(xiǎn)因素：探傷工需要熟悉本崗位的生產(chǎn)工藝流程，并掌握可能存在的危險(xiǎn)因素、應(yīng)急預(yù)案和防范措施，確保持證上崗。
2、鐵路探傷工是負(fù)責(zé)進(jìn)行鐵路設(shè)備無(wú)損檢測(cè)的專(zhuān)業(yè)人員。他們的主要工作是使用各種探傷設(shè)備，如超聲波探傷儀、磁粉探傷儀等，對(duì)鐵路鋼軌、焊縫、車(chē)輛輪軸等關(guān)鍵部位進(jìn)行定期檢測(cè)。通過(guò)這些設(shè)備，探傷工能夠發(fā)現(xiàn)肉眼難以察覺(jué)的微小裂紋、夾雜或其他內(nèi)部缺陷，從而確保鐵路設(shè)備的安全運(yùn)行。
3、鐵路探傷工是工務(wù)部門(mén)的一個(gè)工種，它擔(dān)負(fù)著鐵路鋼軌、道岔、鋼軌鏈接零件及附屬物件的探傷檢查。探傷工是一個(gè)技術(shù)工種，需持證上崗。探傷工等級(jí)證書(shū)的考取較難，尤其是高級(jí)工需鐵道部門(mén)權(quán)威專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)考核達(dá)標(biāo)方可取得證書(shū)。
第一條 為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，加強(qiáng)鋼軌探傷管理，提高鋼軌探傷作業(yè)質(zhì)量，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，特制定本規(guī)則。第二條 鋼軌探傷工作具有流動(dòng)性和技術(shù)性強(qiáng)、安全責(zé)任重等特點(diǎn)，是工務(wù)部門(mén)鋼軌防斷、確保行車(chē)安全的關(guān)鍵工作。鋼軌探傷作業(yè)應(yīng)安排在白天進(jìn)行。
明確防斷工作方針、目標(biāo)工作方針：以客車(chē)安全為重點(diǎn)，牢固樹(shù)立預(yù)防為主、源頭控制、分級(jí)管理、強(qiáng)化探傷、全員防斷、多級(jí)檢查的思想，以狠抓設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理，建立健全鋼軌防斷安全管理體系，使鋼軌防斷工作始終處于受控狀態(tài)。
在負(fù)責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下，按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》和《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對(duì)軌道進(jìn)行起、撥、改、搗固維修，更換磨耗、銹損、變形的鋼軌及失效軌枕，定期更換連接零件和防爬設(shè)備，清篩污染嚴(yán)重或整治換填存在翻漿冒泥、不均勻下沉等病害道床碴石。
科技進(jìn)步使得鐵路安全技術(shù)設(shè)備水平大幅度提高，為鐵路提速保駕護(hù)航。通用式機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置和列車(chē)安全運(yùn)行速度監(jiān)控記錄裝置，車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)索設(shè)備，客車(chē)紅外線(xiàn)軸溫檢測(cè)裝置，鋼軌探傷儀，軌道動(dòng)態(tài)檢查儀，道口報(bào)警裝置等安全設(shè)置，已在全路普遍推廣使用，初步形成了列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控和列車(chē)超速防護(hù)相結(jié)合的發(fā)展模式。
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