教-8采用兩側(cè)進(jìn)氣，下單翼，正常尾翼及前三點(diǎn)起落架布局。座艙為階梯式串列雙座，視野開闊。教-8是一種具有優(yōu)良飛行性能、訓(xùn)練效率高、使用維護(hù)費(fèi)用低的基礎(chǔ)教練機(jī)。
1、在改裝中，BW-1變穩(wěn)機(jī)加裝了數(shù)字式氣動(dòng)變穩(wěn)系統(tǒng)、模擬式電液伺服人感系統(tǒng)、數(shù)字式目標(biāo)跟蹤顯示系統(tǒng)、機(jī)載數(shù)據(jù)采集記錄和遙測(cè)發(fā)射系統(tǒng)、試驗(yàn)信號(hào)放大器、大氣擾流信號(hào)發(fā)生器和各類傳感器、變換器、電氣和液壓副件等共136項(xiàng)。為增加安裝空間，還拆除和換裝原機(jī)有關(guān)附件外，還加裝了一個(gè)機(jī)腹設(shè)備艙和背鰭鼓包。
2、BWI變穩(wěn)機(jī)是一種空中飛行模擬器，是我國(guó)自主研發(fā)的第一架縱向飛行模擬器。其主要特點(diǎn)和定義如下：基于殲教6改造：BWI變穩(wěn)飛機(jī)是基于殲教6飛機(jī)進(jìn)行改造而來的，其外觀與殲教6較為相似，但在機(jī)身下部增設(shè)了一個(gè)機(jī)腹設(shè)備艙。
3、BW-I變穩(wěn)飛機(jī)，作為我國(guó)自主研發(fā)的第一架縱向飛行模擬器，基于殲教6飛機(jī)進(jìn)行改造，其外觀與殲教6相比較為相似。BW-I的主要升級(jí)在于機(jī)身下部增設(shè)了一個(gè)機(jī)腹設(shè)備艙。此款飛機(jī)裝載了數(shù)字式全權(quán)限可變?cè)鰪?qiáng)型電傳操縱系統(tǒng)、電液伺服人感系統(tǒng)、目標(biāo)跟蹤與顯示系統(tǒng)以及機(jī)載測(cè)控保安系統(tǒng)設(shè)備。
4、年11月，BW-1縱向變穩(wěn)定性飛機(jī)首飛，它是中國(guó)第一架空中飛行仿真試驗(yàn)研究機(jī)，由殲教-6改裝。1989年9月28日殲教6變穩(wěn)飛機(jī)順利完成全部死循環(huán)試驗(yàn)試飛，開創(chuàng)了中國(guó)飛行品質(zhì)、飛行控制技術(shù)研究的新領(lǐng)域。該機(jī)主要用于試驗(yàn)數(shù)字電傳操縱系統(tǒng)。BW－l技術(shù)含量高，對(duì)后續(xù)飛機(jī)的意義非常大，相當(dāng)于跨了一代。
1、首先，當(dāng)發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)故障的時(shí)候，戰(zhàn)機(jī)飛行員要和地面取得聯(lián)系，確認(rèn)戰(zhàn)機(jī)是否還能被控制，如果戰(zhàn)機(jī)還在掌控之中，飛行員就不可以跳傘，需要盡量保存飛機(jī)。如果確認(rèn)飛機(jī)故障不能解決，飛行員才可以跳傘逃生。此外，如果遇到特殊情況，諸如戰(zhàn)機(jī)遭到攻擊，或者戰(zhàn)機(jī)爆炸等緊急情況，飛行員是不必請(qǐng)示的，可以直接跳傘。
2、當(dāng)時(shí)戰(zhàn)機(jī)處于低空狀態(tài)，這種情況下，如果跳傘，可能降落傘還沒有打開就已經(jīng)落地，此時(shí)飛行員跳傘反而會(huì)釀成悲劇。
3、空難大部分發(fā)生在起飛和降落時(shí)，這時(shí)飛機(jī)高度低且時(shí)間緊迫，無法實(shí)現(xiàn)跳傘。即使在半空中，若飛機(jī)無法穩(wěn)定，跳傘也是不可能的，且高空下墜時(shí)飛機(jī)還會(huì)翻滾。東航空難發(fā)生時(shí)飛機(jī)幾乎垂直角度，跳傘更是不可能實(shí)現(xiàn)。
雷達(dá)技術(shù)的差異 殲-10B戰(zhàn)斗機(jī)裝備了能夠進(jìn)行被動(dòng)搜索的相控陣?yán)走_(dá)，而殲-10C則配備了能夠主動(dòng)掃描空域、主動(dòng)搜索目標(biāo)的先進(jìn)雷達(dá)系統(tǒng)。
雷達(dá)技術(shù)差異：殲-10B戰(zhàn)斗機(jī)配備了被動(dòng)搜索目標(biāo)的相控陣?yán)走_(dá)，而殲-10C則裝備了能夠主動(dòng)掃描空域、主動(dòng)搜索目標(biāo)的先進(jìn)雷達(dá)系統(tǒng)。 發(fā)展地位不同：殲-10B被視為一款試驗(yàn)性戰(zhàn)斗機(jī)，它雖然屬于三代半戰(zhàn)機(jī)，但其設(shè)計(jì)和配置的主要目的是為了積累技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)下一代四代機(jī)的研發(fā)打下基礎(chǔ)。
殲-10B與殲-10C的主要區(qū)別在于航電系統(tǒng)、武器系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備等方面。殲-10B作為中國(guó)自主研發(fā)的第三代改進(jìn)型超視距多用途戰(zhàn)斗機(jī)，其在殲-10A的基礎(chǔ)上進(jìn)行了多方面的改進(jìn)。其中，航電系統(tǒng)得到了顯著升級(jí)，采用了更為先進(jìn)的有源相控陣?yán)走_(dá)，大大提升了對(duì)空對(duì)地的探測(cè)能力和多目標(biāo)處理能力。
區(qū)別 在內(nèi)部裝備不同 殲-10B使用了被動(dòng)搜索目標(biāo)的相控陣?yán)走_(dá)，而殲-10C的雷達(dá)卻可以主動(dòng)地去掃描空域，搜索目標(biāo)。地位不同 殲-10B算是一款試驗(yàn)品，雖是一種三點(diǎn)五代的飛機(jī)，但是為了我國(guó)能夠順利研究開發(fā)第四代的尖端戰(zhàn)機(jī)，技術(shù)人員在殲-10B上配置了較高性能的飛行電子設(shè)備。
1、世界上飛得最高的飛機(jī)是蘇聯(lián)的Tu-145。除了Tu-145之外，還有其他一些飛機(jī)也曾經(jīng)達(dá)到過極高的飛行高度，例如美國(guó)的X-15和X-43A等試驗(yàn)飛機(jī)。但是，它們要么是一次性的試驗(yàn)飛行器，要么并沒有正式投入商業(yè)或軍事使用。Tu-145是一款在冷戰(zhàn)時(shí)期由蘇聯(lián)制造的超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)，它的最高飛行高度達(dá)到了37，657米，超過了珠穆朗瑪峰的高度，因此被認(rèn)為是世界上飛得最高的飛機(jī)。
2、世界飛行高度最高的飛機(jī)是美國(guó)研制的X-15A試驗(yàn)機(jī)，其飛行高度達(dá)到了8萬米。 在其近十年的飛行試驗(yàn)中，X-15A先后創(chuàng)下了72馬赫的速度和108，000米的升限世界紀(jì)錄。 X-15A的試驗(yàn)飛行幾乎覆蓋了高超音速研究的所有領(lǐng)域，為美國(guó)后續(xù)的太空計(jì)劃和航天飛機(jī)的發(fā)展提供了寶貴的數(shù)據(jù)。
3、安東諾夫安-225“夢(mèng)想式”運(yùn)輸機(jī)：這款飛機(jī)由蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局生產(chǎn)，是世界上最大的飛機(jī)之一，專為運(yùn)輸大型貨物而設(shè)計(jì)。
4、美國(guó)X-15研究試驗(yàn)飛機(jī)保持著世界飛行高度紀(jì)錄。 1961年3月30日，試飛員約瑟夫·沃爾克駕駛X-15飛至51，695米的高空。 1962年4月30日，沃爾克再次駕駛X-15攀升至75，195米，刷新了之前的紀(jì)錄。 同年7月17日，沃爾克又一次駕駛X-15創(chuàng)造了95，936米的飛行高度新紀(jì)錄。
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