一是飛機正在進行地面測試，有人員操作飛機使其翼面偏轉(zhuǎn)，二是飛機正在進行液壓油更換作業(yè)，排光了內(nèi)部原來的液壓油，因而翼面受重力影響處于自然偏轉(zhuǎn)狀態(tài)。三是飛機沒啟動，或者飛機啟動了但液壓系統(tǒng)并沒有處于工作狀態(tài)，此時液壓輸出力為零，翼面同樣處于自然偏轉(zhuǎn)狀態(tài)，這種情況最為常見。
鴨翼布局：鴨翼可以產(chǎn)生額外的升力，特別是在飛機起飛和降落階段，有助于縮短起降距離。同時，鴨翼還能在飛行中提供額外的俯仰力矩，增強飛機的機動性。常規(guī)布局：主要依賴機翼產(chǎn)生升力，升力特性相對較為穩(wěn)定，但缺乏鴨翼帶來的額外升力和機動性優(yōu)勢。
各有優(yōu)點，鴨式布局的特點是增加機動能力。因為鴨翼是代替尾翼來控制水平方向舵的，而飛機的快速轉(zhuǎn)向正是依靠水平方向舵。鴨翼的主要優(yōu)點也正是增加飛機的機動能力。但缺點是這項技術(shù)仍然是在發(fā)展中，還不夠成熟。
水平尾翼 和 垂直尾翼 都放在 機翼 后面 的飛機 尾部 。這種布局一直沿用到現(xiàn)在，也是 現(xiàn)代 飛機最經(jīng)常采用的氣動布局，因此稱之為“常規(guī)布局”。鴨式布局，是一種十分適合于 超音速 空戰(zhàn)的氣動布局。
常規(guī)布局是最常見的飛機布局形式，它具有經(jīng)典的機翼、尾翼結(jié)構(gòu)，包括水平尾翼和垂直尾翼。這種布局形式能夠提供穩(wěn)定的飛行性能，適合各種類型的飛機。然而，常規(guī)布局在某些方面存在局限性，例如較大的空氣阻力和重量，這可能會對飛機的機動性和燃油效率產(chǎn)生不利影響。
鴨式布局飛機在正常飛行時并無明顯優(yōu)勢。然而，當飛機進行大強度機動，如上仰、小半徑盤旋時，前翼和主翼產(chǎn)生的渦流相互增強，產(chǎn)生比常規(guī)布局更強的升力。因此，同等條件下，鴨式布局飛機具有更好的機動性。
YF23是不是比YF22更強YF-23敗給YF-22，和X-32輸給X-35是同樣的道理。YF-23和X-32在設(shè)計太過于前衛(wèi)、很多的技術(shù)都有待研究和加強；而YF-22和X-35卻設(shè)計時大量的采用了以有的技術(shù)，雖然保守，但可靠性強。XF-23和X-32的敗北并不能說性能要弱于F-22和F-35，只能說“保守”戰(zhàn)勝了“前衛(wèi)”。
1、X-31A的試飛工作由美國海軍試飛中心與美國航空航天局負責，其試飛主要包括“增強戰(zhàn)斗機機動性”驗證、準無尾飛行測試和短距起落三大內(nèi)容，具體情況如下：◎“增強戰(zhàn)斗機機動性”驗證：X-31A的1號機和2號機分別在1990年10月和1991年1月實現(xiàn)首飛。1991年2月首次試驗了推力矢量控制，同年5月首次進行全程推力矢量試驗。
2、首先，增強戰(zhàn)斗機機動性驗證包括一系列復(fù)雜試驗。1990-1991年間，1號機和2號機進行首次飛行，1991年2月首次測試推力矢量控制，同年5月進行了全程推力矢量試驗。
3、總共試飛次數(shù)達到538架次，X-31A在1995年1月19日的試飛中墜毀，項目隨之結(jié)束。后續(xù)，X-31被用于驗證無尾飛機技術(shù)，通過重新編程飛行控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了模擬無尾飛行的超音速飛行，如1994年3月17日的試飛，速度達到M2。
4、利用NASA空戰(zhàn)模擬器同樣條件下作戰(zhàn)71次，X-31勝56次，平7次，負8次。當然這些空戰(zhàn)和作戰(zhàn)模擬是在一定約束條件下進行的，而且只限于目視格斗。5年來兩機共試飛538架次。1995年1月19日X-31A在美國航空航天局德賴登飛行研究中心墜毀。同年這項目研究結(jié)束。后來， X-31進行過無尾飛機技術(shù)的飛行驗證研究。
5、X31A驗證機的設(shè)計特點主要包括以下幾點：鴨式布局與雙三角下單翼：X31A采用鴨式布局，這種布局有助于提供額外的升力，改善跨音速穩(wěn)定性，并減少配平阻力。雙三角下單翼設(shè)計使其具有良好的跨音速氣動特性，內(nèi)段后掠角為48°6ˊ，外段為36°36ˊ，能夠兼顧低速與高速飛行性能。
6、ESTOL試驗：X31 VECTOR試驗機計劃在2023年初開始進行實際跑道上的ESTOL試驗，進近攻角有望提升至24°。這將進一步驗證其在短距離和簡易跑道上的著陸能力，為未來戰(zhàn)斗機的設(shè)計和改進提供重要數(shù)據(jù)支持。高級大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的應(yīng)用：一旦X31配備上EADS提供的高級大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)，其進近攻角將能達到驚人的70°。
1、戰(zhàn)斗機的氣動布局主要有以下幾種：常規(guī)氣動布局：特點：主翼位于機身中部，水平尾翼位于機尾，是最常見和傳統(tǒng)的氣動布局。典型代表：F16戰(zhàn)斗機。鴨翼式布局：特點：在常規(guī)布局的基礎(chǔ)上，在機頭或機翼前方增加了一對較小的前翼，用于提高機動性。典型代表：殲10戰(zhàn)斗機。
2、戰(zhàn)斗機按照氣動布局可以分為以下幾類：邊條翼布局：特點：在機翼前沿根部靠近機身兩側(cè)處增加一片大后掠角圓弧形的機翼面積，以改善飛機大迎角飛行狀態(tài)的升力。代表機型：米2SU2F1F18等。優(yōu)點：強調(diào)近距離格斗性能，適合大迎角高過載激動飛行。無尾布局：特點：無水平尾翼，但保留垂直尾翼。
3、鴨式布局則是在機翼前方布置了小翼，以提供升力和穩(wěn)定。這種布局能夠提高飛機的升力和操控性，使得飛機在低速飛行時更加穩(wěn)定。鴨式布局在某些高級教練機和輕型戰(zhàn)斗機中得到了廣泛應(yīng)用。飛翼布局則取消了所有傳統(tǒng)翼面，將飛機的主要結(jié)構(gòu)設(shè)計為翼狀。
4、戰(zhàn)斗機氣動布局形式及其比較：涵蓋了正常式、無尾布局、鴨式布局、三翼面布局等多種氣動布局形式。對各種布局形式的特點、優(yōu)勢及適用場景進行詳細比較。旋渦空氣動力學的應(yīng)用：介紹旋渦空氣動力學在戰(zhàn)斗機氣動設(shè)計中的應(yīng)用原理。分析旋渦對戰(zhàn)斗機飛行性能的影響及其優(yōu)化設(shè)計方法。
5、不過這種布局對改進常規(guī)布局戰(zhàn)機的機動性會有較好的效果。變后掠翼布局：變后掠布局較好的兼顧了飛機分別在高速和低速狀態(tài)下對氣動外形的要求，在六七十年代曾得到廣泛應(yīng)用，如：F11F1米格23等。
1、世界上第一種垂直/短距起降戰(zhàn)斗機是由英國霍克·西德利公司于1966年研制成功的 “鷂式”戰(zhàn)斗機，該機從1957年開始研制，機上裝有一臺 “飛馬”型渦輪風扇噴氣式發(fā)動機，兩結(jié)噴口對稱置于在兩側(cè)，噴口可轉(zhuǎn)向后，飛機向前飛，噴口向下，噴氣產(chǎn)生升力，使飛機策垂直，短距離起飛和在空中懸停。
2、駕駛SU27這樣的高性能戰(zhàn)斗機，即使是模擬飛行，也需要一定的基礎(chǔ)知識和準備。在起飛前，務(wù)必熟悉飛機的儀表盤、控制桿和腳蹬等關(guān)鍵部件。這些部件將幫助你控制飛機的速度、方向和高度。起飛是飛行中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。在模擬飛行中，首先要確保飛機在跑道上處于正確的位置和姿態(tài)。
3、SU30 F15 飛豹這三種飛機名義上都是戰(zhàn)斗轟炸機，即對地攻擊兼顧空戰(zhàn)，但實際上飛豹幾乎沒有空戰(zhàn)能力，真正意義上的多用途戰(zhàn)斗機只有前兩種.武器可使用的太多，我就不贅述了。
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