1、三）樁基施工鉆孔灌注樁施工水中墩樁基采用鉆孔灌注樁。
引起曲線附加阻力的主要因素包括以下幾點(diǎn)：輪軌間的縱向和橫向滑動(dòng)：當(dāng)機(jī)車、車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，由于曲線軌道的幾何特性，車輪與鋼軌之間會(huì)產(chǎn)生縱向和橫向的滑動(dòng)，這種滑動(dòng)會(huì)增加運(yùn)行阻力。輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦增加：在曲線段，車輪的輪緣會(huì)與鋼軌的內(nèi)側(cè)面接觸，這種接觸會(huì)增加摩擦阻力，從而影響列車的運(yùn)行效率。
引起曲線附加阻力的因素主要是，機(jī)車、車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，輪軌間的縱向和橫向滑動(dòng)、輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦增加，同時(shí)由于側(cè)向力的作用，上、下心盤之間以及軸承有關(guān)部分摩擦加劇。
基本阻力主要包括： 空氣阻力：當(dāng)列車在空氣中運(yùn)行時(shí)，空氣對(duì)列車表面產(chǎn)生的壓力形成的阻力。 內(nèi)部摩擦阻力：列車內(nèi)部各部件之間的摩擦產(chǎn)生的阻力，以及車輪與鐵軌之間的滾動(dòng)摩擦阻力。這些阻力的大小與列車的形狀、速度和重量等因素有關(guān)。
基本阻力 車軸與軸承之間的摩擦阻力：由車輪在鐵軌上滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生。 車輪與鐵軌之間的滑動(dòng)摩擦阻力：在列車啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)尤為明顯。 車體與空氣之間的摩擦阻力：特別是在高速運(yùn)行時(shí)，空氣阻力會(huì)顯著增加。附加阻力 坡道阻力：列車在坡道上行駛時(shí)受到，坡道越陡峭，阻力越大。
這類阻力通常是由列車的運(yùn)行條件和環(huán)境因素引起的。例如，當(dāng)列車在坡道上行駛時(shí)，會(huì)受到坡道阻力的作用，坡道越陡峭，阻力越大。曲線阻力是列車在彎道上行駛時(shí)產(chǎn)生的，因?yàn)閺澋罆?huì)使車輪與鐵軌之間的接觸面積減小，從而增加摩擦。
首先是坡道阻力，當(dāng)列車在坡道上行駛時(shí)，由于重力作用，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)沿坡道向下的分力，形成阻力。其次是曲線阻力，當(dāng)列車在曲線段行駛時(shí)，由于車輪與軌道間的摩擦以及列車的離心力作用，會(huì)產(chǎn)生額外的阻力。此外，隧道阻力和風(fēng)阻力也是不可忽視的附加阻力來源。
鋼軌產(chǎn)生溫度應(yīng)力的情況發(fā)生于軌溫變化的條件下。鎖定鋼軌時(shí)，通過道床、軌枕為無(wú)縫線路提供足夠的縱向阻力，以對(duì)抗線路中產(chǎn)生的縱向動(dòng)力。在中原地區(qū)的鎖定軌溫通常保持在32~35度，這一溫度足以抵御可能產(chǎn)生的溫度應(yīng)力。溫度應(yīng)力的產(chǎn)生與軌溫變化直接相關(guān)。
淬火鋼軌就是把鋼軌加熱到一定溫度后快速冷卻，以增加其硬度的鋼材。 具體來說呢，就像是這樣：- 加熱：工人們會(huì)先把鋼軌的頭部或車輪部分加熱到850到900攝氏度之間，就像是給它們洗了個(gè)超級(jí)熱的熱水澡。
無(wú)縫線路的鋼軌的溫度應(yīng)力公式為：σ = α * E * ΔT。以下是對(duì)該公式的詳細(xì)解釋：σ：表示溫度應(yīng)力，即由于溫度變化而在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生的應(yīng)力。α：表示鋼軌的線膨脹系數(shù)，它是一個(gè)常數(shù)，描述了鋼軌在單位溫度變化下長(zhǎng)度的相對(duì)變化量。
鋼軌溫度變化度數(shù)的公式主要用于計(jì)算鋼軌因溫度變化而產(chǎn)生的伸縮量，公式如下：自由伸縮量 = 0.0000118 × 溫度變化量 × 鋼軌長(zhǎng)度 0.0000118：這是鋼的線膨脹系數(shù)，表示1米長(zhǎng)的鋼軌在溫度每變化1℃時(shí)，其長(zhǎng)度的伸縮量為0.0000118米。
1、靜態(tài)計(jì)算法，動(dòng)態(tài)計(jì)算法。靜態(tài)計(jì)算法：通過測(cè)量鋼軌在靜止?fàn)顟B(tài)下的縱向阻力來計(jì)算。動(dòng)態(tài)計(jì)算法：考慮列車通過時(shí)鋼軌的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，通過分析軌道的振動(dòng)和變形來計(jì)算縱向阻力。
2、焊接長(zhǎng)鋼軌兩端的接頭阻力是一個(gè)集中力，而沿線道床阻力則是一個(gè)分布力，如道床縱向阻力以每米鋼軌的阻力（千牛/米）表示，則在離軌端處，兩者之和為+。此值隨的增大而增大，如焊接長(zhǎng)鋼軌的長(zhǎng)度為，其最大值可達(dá)+/2。但是，當(dāng)?shù)氐淖罡哕墱乜偸怯邢薜?，因而最大軌溫變化幅度[max1]也將是有限的。
3、中和軌溫計(jì)算公式：鋼軌的伸縮量（mm）=0.0118×（高溫度數(shù)－低溫度數(shù)）×鋼軌長(zhǎng)度（m）。
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