拉伸就是拉長。伸長率是應(yīng)力一應(yīng)變曲線中試件被拉斷時的最大應(yīng)變值，又稱延伸率，它是衡量鋼筋塑性的一個指標(biāo)，與抗拉強(qiáng)度一樣，也是鋼筋機(jī)械性能中必不可少的保證項目。（2）冷彎就是在常溫下進(jìn)行彎折操作。冷彎性能是指鋼筋在經(jīng)冷加工（即常溫下加工）產(chǎn)生塑性變形時，對產(chǎn)生裂縫的抵抗能力。
氣壓焊接頭應(yīng)逐個進(jìn)行外觀檢查。當(dāng)進(jìn)行力學(xué)性能試驗時，應(yīng)從每批接頭中隨機(jī)切取3個接頭做拉伸試驗；在梁、板的水平鋼筋連接中，應(yīng)另切取3個接頭做彎曲試驗，且應(yīng)按下列規(guī)定抽取試件：（1）在一般構(gòu)筑物中，以300個接頭作為一批；（2）在現(xiàn)澆鋼筋混凝土房屋結(jié)構(gòu)中，同一樓層中應(yīng)以300個接頭作為一批；不足300個接頭仍應(yīng)作為一批。
綜上所述，氣壓焊鋼筋接頭必須進(jìn)行抗彎試驗，以確保其在現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)中的可靠性和安全性。這一試驗不僅是對焊接質(zhì)量的直接檢驗，更是對工程安全的有力保障。
壓焊：包括閃光對焊、電阻點焊和氣壓焊。熔焊：包括電弧焊和電渣壓力焊。鋼筋焊接及驗收規(guī)范的基本依據(jù) 鋼筋焊接接頭或焊接制品（焊接骨架、焊接網(wǎng)）的質(zhì)量檢驗與驗收應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50204中的基本規(guī)定和《鋼筋焊接及驗收規(guī)范》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
鋼筋焊接技術(shù)主要包括閃光對焊、電弧焊、電渣壓力焊和氣壓焊，這些技術(shù)專門用于連接縱向受力鋼筋。接頭連接方式：焊接接頭的連接方式需通過直觀檢查確定，確保符合設(shè)計要求，且每個接頭都需要進(jìn)行檢查。力學(xué)性能檢驗：進(jìn)行力學(xué)性能檢驗時，必須嚴(yán)格遵循《鋼筋焊接及驗收規(guī)范》的規(guī)定。
試焊接頭應(yīng)送檢。成品焊：焊接完成后，按上述不同焊接方法的取樣要求，隨機(jī)抽取接頭送檢。其他注意事項 外觀檢查：入場鋼筋應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，無銹蝕、起皮等缺陷。監(jiān)理旁站：鋼筋剪切、試焊及成品焊的取樣過程應(yīng)有監(jiān)理旁站監(jiān)督。檢驗報告：等待檢驗報告出具，報告合格后方可進(jìn)行施工。
Ⅰ級鋼筋用E5003焊條，Ⅱ級用E5016，Ⅲ級用E6016 - D1，焊條需烘干后使用。氣壓焊：適用直徑14 - 40mm，不同直徑鋼筋對接時直徑差≤7mm，可采用半自動固態(tài)或氧液化石油氣熔態(tài)焊接。質(zhì)量驗收關(guān)鍵指標(biāo)接頭性能：拉伸試驗斷于母材且呈延性斷裂為合格，脆性斷裂屬缺陷。
鋼筋閃光對焊很快就會泠卻，一般不會一對焊就進(jìn)行試?yán)?，從對焊機(jī)到試驗室冷拉也得有個過程。具體需多長時間，好像未從什么規(guī)范中發(fā)現(xiàn)。鋼筋閃光對焊 ：將兩鋼筋安放成對接形式，利用，產(chǎn)生強(qiáng)烈飛濺，形成閃光，迅速施加頂鍛力完成的一種壓焊方法。
鋼筋閃光對焊的質(zhì)量檢驗中，拉伸試驗和彎曲試驗的進(jìn)行方式如下：拉伸試驗： 試樣要求：通常，需準(zhǔn)備三個試樣進(jìn)行拉伸試驗，其抗拉強(qiáng)度均需不低于該級別鋼筋的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值。 斷裂位置與形態(tài)：至少有兩個試樣需斷于焊縫之外，并呈塑性斷裂。
焊接鋼筋的具體送檢時間沒有嚴(yán)格規(guī)定。對于柱子的焊接和梁內(nèi)的搭接焊，必須在澆筑混凝土前完成送檢并獲取合格報告，才能進(jìn)行混凝土澆筑（具體提前幾天沒有具體要求，只要確保在澆筑混凝土前已完成送檢）。由于這些焊接作業(yè)在現(xiàn)場進(jìn)行，因此在當(dāng)前層未完成焊接前，下一層的焊接送檢是不現(xiàn)實的。
在鋼筋焊接中，除了閃光對焊需要進(jìn)行冷彎試驗之外，其他的焊接方式如雙面焊和單面焊等也需要做常溫彎曲試驗。冷彎試驗用于檢測焊接接頭的力學(xué)性能，確保其滿足工程需求。進(jìn)行冷彎試驗時，需要從每批接頭中隨機(jī)抽取六個試件，其中三個用于拉伸試驗，另外三個則進(jìn)行彎曲試驗。
緩慢通過地磅：通過緩慢的通過地磅的方式，也可以減輕過磅的重量。主要的操作方法就是在輪胎轉(zhuǎn)動3至5，厘米時就踩一次剎車，先讓車輛停下來一會，然后在放開剎車讓車輛動起來，通過這樣反復(fù)的操作，讓車輛緩慢的通過地磅，大概就是車輛從第一橋到第四橋過完需要花費(fèi)10分鐘的時間。
您可以在過磅時嘗試緊急剎住前輪，但請注意，這樣做需要謹(jǐn)慎，因為不是所有的汽車都能安全地只剎前輪。 最好讓汽車的后部產(chǎn)生一種被抬起來的感覺。這樣做的原理是，磅秤不僅要支撐車身的重量，還要提供額外的力來增加汽車的加速度。 如果您無法只剎前輪，可以嘗試同時剎住前后輪。
四，到過磅處對卸完貨的空車過磅，皮重減去空車重量就是貨物重量了。
動態(tài)地磅如何確保不過噸？以下是兩種有效的方法： 擦著地磅通過：在過磅時，車輛應(yīng)盡量貼近地磅邊緣行駛，避免碰撞磅體造成損傷。駕駛員應(yīng)注意觀察磅體兩側(cè)是否有尖銳物體，確保安全。同時，車輛通過地磅時速度不宜過慢或過快，以免影響準(zhǔn)確度。
- 慢速過磅：讓車輛的所有輪子以最慢的速度通過地磅，以確保最準(zhǔn)確的稱重結(jié)果。 跳磅技巧：無論單車還是掛車，在前輪即將接觸地磅邊緣時，停車，拉緊手剎，掛入最低擋位，加油門并松開離合器。這樣，車輛前輪在加速過程中通過地磅，可以有效提高稱重結(jié)果。在后輪通過時，結(jié)合上述方法會更有效。
在過磅前，可以提前加油門讓車輛的速度快一些，然后觀察后視鏡，當(dāng)后輪離磅接近1M的時候，猛踩剎車。這樣車子停下來之前兩個后輪就已經(jīng)離開地磅了，這種空擋快速滑行過去就會輕很多了。
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