扭力試驗(yàn)機(jī)具備曲線繪制功能，可直接記錄每個(gè)角度的扭力值變化，X軸代表角度，Y軸代表扭力，最小精度達(dá)到0.1度。通過(guò)十字游標(biāo)，用戶可以輕松搜尋軌跡，判讀對(duì)應(yīng)之扭力及角度值。曲線由電腦自動(dòng)儲(chǔ)存，用戶可隨時(shí)放大縮小，一張紙可任意指定放置N個(gè)曲線圖。卷軸式曲線圖顯示，用戶可任意瀏覽曲線圖。
1、首先，它采用了伺服馬達(dá)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，確保扭力測(cè)試的精度，通過(guò)高精密的Load Cell進(jìn)行測(cè)量，為實(shí)驗(yàn)結(jié)果提供了可靠的基礎(chǔ)。其次，試驗(yàn)條件的設(shè)定和控制非常智能化，所有測(cè)試參數(shù)如打開(kāi)角度、速度、重復(fù)次數(shù)和暫停時(shí)間等，都可以通過(guò)電腦精確設(shè)定并自動(dòng)存儲(chǔ)，方便用戶隨時(shí)查閱和調(diào)整。
2、此外，扭力試驗(yàn)機(jī)提供壽命曲線圖功能，其報(bào)表抬頭內(nèi)容可自由設(shè)定。報(bào)表上顯示每條曲線的最大值、最小值、平均值，同時(shí)可顯示測(cè)試上、下限之規(guī)格線。用戶可設(shè)定同時(shí)顯示多組壽命曲線圖。壽命曲線圖的實(shí)驗(yàn)條件設(shè)定操作簡(jiǎn)單，中文視窗畫(huà)面設(shè)定操作直觀。
1、早期實(shí)驗(yàn)（19世紀(jì)末 - 20世紀(jì)初）：- 意大利人 Enrico Forlanini 成功使一重八千克的模型飛行二十秒。- 美國(guó)的愛(ài)迪生嘗試開(kāi)發(fā)輕型引擎。- 法國(guó)人 Gustave Trouve 成功以電動(dòng)引擎推動(dòng)模型直升機(jī)。
2、中國(guó)的竹蜻蜓和意大利人達(dá)芬奇的直升機(jī)草圖，為現(xiàn)代直升機(jī)的發(fā)明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認(rèn)是直升機(jī)發(fā)展史的起點(diǎn)。竹蜻蜓又叫飛螺旋和“中國(guó)陀螺”，這是我們祖先的奇特發(fā)明。有人認(rèn)為，中國(guó)在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一種比較保守的估計(jì)是在明代（公元1400年左右）。
3、古代的直升飛機(jī)是由徐正明所發(fā)明出來(lái)的，他當(dāng)時(shí)能夠發(fā)明出直升飛機(jī)主要依靠的是一類小玩具，下面就讓我們一起來(lái)了解一下古代的直升飛機(jī)的發(fā)展歷史是什么樣的。直升飛機(jī)其實(shí)它也是屬于飛行器的一種類型，我國(guó)飛行器有很多種，它可以是轟炸機(jī)，可以是民用載客飛機(jī)，也可以是直升機(jī)。
4、伊戈?duì)枺寥f(wàn)諾維奇．西科斯基是世界上第一架實(shí)用直升機(jī)的發(fā)明者，他的創(chuàng)新精神和不懈努力推動(dòng)了航空技術(shù)的發(fā)展。西科斯基出生于1889年，從小就對(duì)飛行充滿熱情。在成長(zhǎng)過(guò)程中，他受到了父親的影響，父親是一位著名的航空先驅(qū)，這為他日后成為直升機(jī)的發(fā)明者奠定了基礎(chǔ)。
5、飛機(jī)的發(fā)明 飛機(jī)的發(fā)明者，是美國(guó)的萊特兄弟。1903年12月17日，這一天美國(guó)萊特兄弟實(shí)現(xiàn)了人類歷史上第一個(gè)具有行進(jìn)動(dòng)力的飛行器。飛機(jī)沒(méi)有起落架和機(jī)輪，只有滑撬。起飛時(shí)飛機(jī)裝在滑軌上，用帶輪子的小車?yán)瓌?dòng)輔助彈射起飛。
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