試駕思域Type-R:放下萬轉(zhuǎn)自吸的本田,用渦輪大殺四方

1、而紅章本田，意味著熱血，青春與快樂，這是不爭的事實(shí)。Type-R 之父上原繁說：“我所認(rèn)為的Type-R，光是快是不夠的，一定要讓開車的人感覺到熱血上涌。

鼠標(biāo)滾輪微小扭力測試

1、測試目的微小扭力測試的主要目的是檢測鼠標(biāo)滾輪在受到微小扭力作用時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)性能，包括轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性、順暢性以及扭力的穩(wěn)定性等。通過這項(xiàng)測試，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)鼠標(biāo)滾輪在制造過程中可能存在的問題，如轉(zhuǎn)動(dòng)不暢、扭力過大或過小等，從而確保產(chǎn)品的質(zhì)量和用戶體驗(yàn)。

2、通過采用微扭力試驗(yàn)機(jī)對鼠標(biāo)滾輪進(jìn)行測試，不僅顯著提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和用戶滿意度，還有效提升了市場口碑，為品牌樹立了良好的形象。

3、滾輪編碼器則采用了TTC金輪編碼器，扭力矩為20-40gf.cm，設(shè)計(jì)壽命為200萬圈、5000萬格。滾動(dòng)時(shí)刻度感清晰，阻尼感適中。鼠標(biāo)的側(cè)鍵采用了TTC左彎微動(dòng)，操作力與預(yù)行程與TTC防塵金微動(dòng)相同，設(shè)計(jì)壽命為300萬次。側(cè)鍵采用常規(guī)微動(dòng)后，手感比圓點(diǎn)微動(dòng)要清脆許多。

4、找到鼠標(biāo)底部的螺絲：大部分的羅技鼠標(biāo)都會(huì)在底部有一個(gè)或多個(gè)小螺絲，需要用螺絲刀或扭力起子擰松。 拆卸底殼：松開螺絲后，輕輕推開鼠標(biāo)底部的殼體，有時(shí)需要小心地掛鉤脫離。 拆卸頂蓋：小心地將頂蓋分離出來，有時(shí)可能需要用一些小工具（比如塑料卡片）來撬開。

車輪旋轉(zhuǎn)彎疲勞試驗(yàn)機(jī)概述

車輪旋轉(zhuǎn)彎曲試驗(yàn)機(jī)是一種專門用于評估車輪在行駛中承受外力時(shí)的抗疲勞性和韌性的設(shè)備。以下是關(guān)于車輪旋轉(zhuǎn)彎曲試驗(yàn)機(jī)的詳細(xì)概述：主要用途：該試驗(yàn)機(jī)主要用于摩托車和輕便摩托車，特別是針對輕合金車輪進(jìn)行性能測試，以評估其在行駛過程中的抗疲勞性和韌性。

結(jié)構(gòu)形式：車輪在試驗(yàn)中旋轉(zhuǎn)，載荷不轉(zhuǎn)。 試驗(yàn)彎矩范圍：1000—10000N.m ，無級可調(diào)，測量和控制度 ±1%。 主 軸 轉(zhuǎn) 速：100--700RPM ，無級變頻調(diào)速，精度：±1%。 試驗(yàn)車輪直徑范圍： 12″～26″ 試驗(yàn)車輪寬度范圍：4″～12″。 轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性：±2％內(nèi)。

引擎疲勞試驗(yàn)：就是為了檢驗(yàn)引擎在長時(shí)間運(yùn)行和承受循環(huán)負(fù)荷時(shí)能否經(jīng)得住考驗(yàn)。簡單說就是看引擎能不能長時(shí)間穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)。 底盤部件疲勞測試：的目的是評估汽車底盤上的一些重要零部件，如懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等的耐久性。

共振試驗(yàn)系統(tǒng)因其獨(dú)特的工作原理，其工作能耗非常低（通常只由幾千瓦）；而工作頻率卻高達(dá)上百赫茲，極大的縮短了疲勞試驗(yàn)的是周期。由于試件的剛度對裂紋非常敏感，所以共振系統(tǒng)可非常精確的探知裂紋的生成。共振系統(tǒng)非常適合結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)。

屈撓疲勞試驗(yàn)機(jī)，模擬汽車制動(dòng)管在汽車行駛過程中，制動(dòng)管在維持一定壓力情況下，受汽車車輪旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的力。

靜態(tài)扭矩測量方法

1、靜態(tài)扭矩測量方法：平衡力法扭矩測量 處于勻速工作狀態(tài)的傳動(dòng)機(jī)械構(gòu)件，其主軸和機(jī)體上一定同時(shí)存在一對扭矩 T 和 T′，并且二者大小相等、方向相反。通過測量機(jī)體上對齒輪減速機(jī)的 T′來測量主軸上 T 的方法稱為平衡力法。設(shè) F 為力臂上的作用力，L 為力臂長度，則 T′=LF。

2、有刷電機(jī)靜態(tài)扭矩的檢測方法主要包括以下幾種： 扭矩傳感器法： 這是最直接且精度較高的方法。通過將高精度扭矩傳感器串聯(lián)在電機(jī)與負(fù)載之間，可以測量靜止或勻速旋轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩。傳感器將扭矩信號轉(zhuǎn)換為電信號，然后使用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)或顯示器讀取穩(wěn)態(tài)扭矩值。

3、靜態(tài)扭矩檢查的方法測量時(shí)間：靜態(tài)扭矩的測量時(shí)間應(yīng)在擰緊完成后的一定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，以確保測量的準(zhǔn)確性。不同的公司可能對測量時(shí)間有不同的規(guī)定，如大眾汽車公司規(guī)定在擰緊完成后30min以內(nèi)測量，而通用汽車公司則要求在擰緊完成后5min以內(nèi)測量。測量工具：應(yīng)使用帶扭矩和角度輸出的扭矩扳手進(jìn)行靜態(tài)扭矩的測量。

4、具體方法：采用一個(gè)力臂加上一個(gè)力傳感器來進(jìn)行扭矩的測量。即，通過力乘以力臂得到扭矩。局限性：力和力臂這種形式不能反映動(dòng)態(tài)信號的變化，一般只能用于相對穩(wěn)態(tài)的測量，不適合動(dòng)態(tài)測量。此外，它不是直接測量的方法，而是間接計(jì)算得出的。適用性：能保證一定的測量精度，但無法進(jìn)行動(dòng)態(tài)測量。